中新網(wǎng)山西新聞9月16日電 2006年5月，中鐵十二局集團(tuán)搭乘中國(guó)中信—中國(guó)鐵建聯(lián)合體的航船跨出國(guó)門，參加阿爾及利亞?wèn)|西高速公路工程建設(shè)，由此拉開了該企業(yè)業(yè)務(wù)拓展海外，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的序幕。

　　中標(biāo)段首戰(zhàn)創(chuàng)譽(yù)

　　中鐵十二局集團(tuán)參與阿爾及利亞?wèn)|西高速公路工程之時(shí)，正值阿爾及利亞剛剛結(jié)束內(nèi)戰(zhàn)，社會(huì)環(huán)境動(dòng)蕩，百?gòu)U待興，恐怖活動(dòng)頻繁，隨處是荷槍實(shí)彈的憲兵，該企業(yè)承建的M3標(biāo)段地處大山深處，M4標(biāo)段則位于首都阿爾及爾市郊，所處位置均是恐怖分子與政府軍爭(zhēng)奪的要地。項(xiàng)目營(yíng)地上空不時(shí)有轟鳴的直升機(jī)飛過(guò)，時(shí)常傳來(lái)雙方交火的聲音，形勢(shì)最為嚴(yán)峻時(shí)，M3標(biāo)段工作人員到達(dá)工地需政府派裝甲車武裝護(hù)送。即便如此，敢為人先的工作人員依然以大無(wú)畏的革命精神勇敢地展開了項(xiàng)目的建設(shè)。

　　除了安全形勢(shì)緊張，項(xiàng)目一啟動(dòng)還遇到了規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、施工理念不同帶來(lái)的考驗(yàn)。阿爾及利亞雖地處北非，道路施工卻以歐洲標(biāo)準(zhǔn)為規(guī)范。由于不熟悉規(guī)范，面對(duì)歐洲程序，工作人員在項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)到處碰壁。項(xiàng)目部及時(shí)組織召開專題會(huì)，要求大家從細(xì)節(jié)和自身找問(wèn)題，并組織專用技術(shù)條款、專用商務(wù)條款的學(xué)習(xí)，組織雙方工程技術(shù)人員的交流與聯(lián)誼，增強(qiáng)彼此的了解適應(yīng)和工作融合，快速推動(dòng)項(xiàng)目施工。

　　M4標(biāo)段跨越阿國(guó)首都阿爾及爾和緊鄰的布邁德斯省，穿越所在國(guó)繁華地段，被譽(yù)為“總統(tǒng)眼皮底下的工程”，拆遷任務(wù)極其繁重。在工期緊、任務(wù)重的情況下，十二局實(shí)現(xiàn)了全線首座混凝土拌合站開盤、首座構(gòu)造物完工到東西高速公路第一臺(tái)、第一墩、第一梁，第一段黑色瀝青路面的建設(shè)，最終于2008年12月29日M4標(biāo)段主線率先鋪通。

　　2009年3月22日，阿爾及利亞總理艾哈邁德·烏葉海亞特意在總統(tǒng)大選前來(lái)到M4標(biāo)段進(jìn)行了體驗(yàn)，稱：“這是我感受過(guò)最平穩(wěn)的路面�！�

　　M4標(biāo)段順利推進(jìn)，M3標(biāo)段卻困難重重，標(biāo)段不僅山高溝深，高大重丘，更有被稱為“工程師災(zāi)難”的泥灰?guī)r橫亙，該巖具有弱膨脹性、遇水軟化崩解、失水干裂的特性，邊坡開挖后變形嚴(yán)重，整座山都跟著移動(dòng)滑塌，只能采取抗滑排樁、錨索、重力罩面等強(qiáng)支護(hù)手段才能穩(wěn)住山體，無(wú)一處不防護(hù)，無(wú)一處不艱難，通車后的M3標(biāo)段堪稱防護(hù)工程的教科書，各種防護(hù)形式在M3標(biāo)段隨處可見；東西高速公路僅有的2座隧道在此標(biāo)段內(nèi)，施工一直受到圍巖侵限、拱頂下沉、鋼拱架斷裂、二襯裂縫困擾，工作人員以豐富的施工管理經(jīng)驗(yàn)攻克了一道又一道難關(guān)。2010年7月5日，T2隧道南洞舉行貫通儀式，時(shí)任該國(guó)公共工程部長(zhǎng)顧樂(lè)激動(dòng)地走完了剛剛打通的1.7公里長(zhǎng)隧。他在發(fā)言和之后的媒體采訪中多次提到：“中國(guó)公司是了不起的，沒(méi)有任何一家外國(guó)企業(yè)能像中國(guó)公司這樣，以后還要與中國(guó)公司謀尋更廣泛的合作”。

　　W7標(biāo)段再創(chuàng)輝煌

　　2007年6月，中國(guó)中信—中國(guó)鐵建聯(lián)合體再次將東西高速公路西標(biāo)段中艱難的W7標(biāo)段交付十二局施工，借鑒此前施工管理的經(jīng)驗(yàn)和各項(xiàng)資源，項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)場(chǎng)，快速施工。

　　針對(duì)標(biāo)段地處高大重丘段，公路和便道都無(wú)法運(yùn)梁的特點(diǎn)，項(xiàng)目確定了“打通架梁通道，確保架梁有序受控，由中段輻射兩端”的戰(zhàn)略指導(dǎo)思路。于2008年度組織開展“大干三個(gè)月，打通架梁通道”和“大干一百二十天，成型路基28公里，實(shí)現(xiàn)路基轉(zhuǎn)序施工”兩大勞動(dòng)競(jìng)賽。

　　2009年，根據(jù)剩余任務(wù)特點(diǎn)，項(xiàng)目以橋梁、路面、附屬工程施工為三大主線，組織開展“大干三個(gè)月，奠定決勝基礎(chǔ)”“苦戰(zhàn)六七月，突破重點(diǎn)難點(diǎn)”“拼搶八九十，沖刺年度目標(biāo)”三大勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)年，工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。

　　在中國(guó)中信—中國(guó)鐵建聯(lián)合體西標(biāo)段項(xiàng)目部組織的二〇〇九年度九月份暨三季度綜合評(píng)比中，該項(xiàng)目以總分第一的成績(jī)?cè)佾@第一，獲4萬(wàn)美金獎(jiǎng)勵(lì)和0.15%的合同總額(A級(jí))履約獎(jiǎng)勵(lì)兌現(xiàn)，這是該項(xiàng)目本年度第三次取得第一名。同時(shí)在計(jì)量項(xiàng)目的評(píng)分中，該項(xiàng)目以計(jì)量總值列西標(biāo)段第一，以計(jì)量比例列二、三期應(yīng)用合同第一。

　　在三年多的施工生產(chǎn)中，W7標(biāo)段項(xiàng)目施工進(jìn)度、生產(chǎn)態(tài)勢(shì)一直在三期應(yīng)用合同中處于領(lǐng)先位置，收益率一直保持到竣工結(jié)算，受到了集團(tuán)公司的好評(píng)，更為公司以后的海外項(xiàng)目創(chuàng)收創(chuàng)效提供了借鑒。

　　鐵路標(biāo)段更上層樓

　　甘塔斯隧道是阿爾及利亞首都阿爾及爾至奧蘭鐵路55公里復(fù)線改造項(xiàng)目的重難點(diǎn)，是全線的控制性工程，雙洞單線，右洞長(zhǎng)7346米，左洞長(zhǎng)7335米，是阿國(guó)家公路、鐵路、水利各類工程最長(zhǎng)的隧道，也是中國(guó)鐵建股份公司乃至中國(guó)鐵路行業(yè)在國(guó)外中標(biāo)的“設(shè)計(jì)+施工”較長(zhǎng)的鐵路隧道之一。隧道圍巖以膨脹性的泥灰?guī)r、頁(yè)巖等軟巖為主，總體地質(zhì)條件較差。

　　該項(xiàng)目上場(chǎng)初期，由于多種因素始終無(wú)法開工，項(xiàng)目部主動(dòng)求變，果斷做出“斜井先行、樣板引路”的決定，以斜井施工為試點(diǎn)，通過(guò)斜井樣板式的施工工藝和施工質(zhì)量，說(shuō)服監(jiān)理公司，最終獲得隧道施工設(shè)計(jì)的批復(fù)，實(shí)現(xiàn)正洞的順利開工。

　　2011年4月18日，隧道斜井正式進(jìn)洞；6月11日，進(jìn)口段正式展開施工；8月31日，進(jìn)口右洞正式開始正洞掘進(jìn)；10月14日，進(jìn)口左洞進(jìn)洞……在全力實(shí)施過(guò)程中，該項(xiàng)目狠抓標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理，開展競(jìng)賽活動(dòng)，提高施工管理水平。廣大青年立足崗位建功立業(yè)，追求卓越展示風(fēng)采，鑄造精品創(chuàng)造佳績(jī)，通過(guò)“青年創(chuàng)新創(chuàng)效”“青年安全生產(chǎn)示范崗”“青年文明號(hào)創(chuàng)建示范點(diǎn)”和“工人先鋒號(hào)”等，將“中國(guó)模式”順利平移，出色完成各階段任務(wù)，推動(dòng)了企業(yè)國(guó)際化進(jìn)程。

　　2017年10月30日上午，歷經(jīng)2386個(gè)晝夜的拼搶突擊，甘塔斯隧道順利貫通。

　　近七年的凝心聚力，近七年的上下求索，近七年的攻堅(jiān)克難，十二局全體參建員工不負(fù)厚望，將“中國(guó)智慧”運(yùn)用到施工管理中，在歐洲標(biāo)準(zhǔn)下巧妙融入“中國(guó)方案”，以科學(xué)組織、創(chuàng)新管理的“中國(guó)速度”，成功打造出了北非第一長(zhǎng)隧。

　　形成多國(guó)別經(jīng)營(yíng)格局

　　中西標(biāo)、鐵路標(biāo)的快速高效推進(jìn)，較好地彰顯了十二局人“不畏艱險(xiǎn)、勇攀高峰、領(lǐng)先行業(yè)、創(chuàng)譽(yù)中外”的企業(yè)精神，樹立了企業(yè)誠(chéng)信履約的形象，為企業(yè)開拓海外市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。歷經(jīng)多年的海外洗禮和模擬公司化運(yùn)作，2012年7月，中鐵十二局集團(tuán)國(guó)際工程有限公司正式成立，同年9月，購(gòu)置了辦公大樓，實(shí)現(xiàn)了落戶首都的重大進(jìn)展，圓了海外員工企盼已久的夢(mèng)，為公司對(duì)外交流、管理提升奠定了更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　伴隨公司在阿爾及利亞多年的經(jīng)營(yíng)發(fā)展，單一國(guó)別市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)大，人才技術(shù)儲(chǔ)備不足，員工長(zhǎng)期身居海外，得不到輪換的難題擺在了公司領(lǐng)導(dǎo)的案頭，好多人戲謔地把國(guó)際公司稱為“阿爾及利亞公司”。

　　員工的心聲就是管理者改革的動(dòng)力，為企業(yè)海外長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展大計(jì)，為實(shí)現(xiàn)企業(yè)大海外戰(zhàn)略目標(biāo)，中鐵十二局集團(tuán)批準(zhǔn)了國(guó)際工程有限公司在國(guó)內(nèi)開展生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。

　　2016年底，國(guó)際工程有限公司參與北京蘋果園交通樞紐工程和河北承德人防工程，成為該公司承建海外項(xiàng)目十年后首次轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)內(nèi)建筑市場(chǎng)，對(duì)化解單一國(guó)別市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)所帶來(lái)的種種困局和風(fēng)險(xiǎn)、業(yè)務(wù)板塊實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)國(guó)外聯(lián)動(dòng)、促進(jìn)技術(shù)學(xué)習(xí)交流、實(shí)施海外員工輪崗等實(shí)際困難起到了較好的推動(dòng)作用。

　　2017年，國(guó)際工程有限公司進(jìn)入哈薩克斯坦市場(chǎng)，上場(chǎng)TKU項(xiàng)目，開啟了中亞市場(chǎng)的拓展與開發(fā)，2019年參與KB項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了在哈的良性發(fā)展。

　　2018年，進(jìn)入馬來(lái)西亞市場(chǎng)，參與斗湖大壩項(xiàng)目。

　　2019年，進(jìn)入阿聯(lián)酋市場(chǎng)，擔(dān)負(fù)鐵路二期D標(biāo)段施工任務(wù)。

　　2021年，參與尼日利亞卡卡鐵路工程。

　　開拓?zé)o止步，奮進(jìn)正當(dāng)時(shí)。經(jīng)過(guò)十多年的拼搏努力，國(guó)際工程有限公司由單一國(guó)別市場(chǎng)發(fā)展到了以國(guó)內(nèi)為依托，輻射世界5個(gè)國(guó)別市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)格局。

　　2020年，新冠疫情暴發(fā)，世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)停擺，物價(jià)飛漲，資金短缺，海外各項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)遇到了前所未有的難題。面對(duì)海外經(jīng)營(yíng)的困局，國(guó)際工程有限公司黨委做出了“國(guó)外國(guó)內(nèi)兩場(chǎng)并舉，穩(wěn)海外強(qiáng)國(guó)內(nèi)”的戰(zhàn)略方針，作出了“1+3+N”的經(jīng)營(yíng)布局，公司上下齊心，共同發(fā)力抓好工程任務(wù)承攬，僅在今年上半年就承攬工程任務(wù)9項(xiàng)，中標(biāo)金額11億元，承攬金額居中鐵十二局集團(tuán)前列，為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展注入了動(dòng)力和血液。

　　十多年的海外歷練和市場(chǎng)考驗(yàn)，讓中鐵十二局集團(tuán)國(guó)際工程有限公司進(jìn)軍國(guó)際的步伐越來(lái)越穩(wěn)健，國(guó)際發(fā)展的信心越來(lái)越堅(jiān)定，接下來(lái)，該公司將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“唯實(shí)、唯干、唯爭(zhēng)、唯遠(yuǎn)”的實(shí)干精神，腳踏實(shí)地，拼搏奮進(jìn)。(完)

　　(王鵬)